一 | 　　在我国造船业发布的最新数据中，记者发现，在全球绿色动力船舶订单量持续下滑的情况下，我国绿色船舶新接订单的全球市场份额却连续三年稳定在68%以上。最初的、由社区制作的Ergo Clear是所谓的"Frankenswitch"，用户通过混合和匹配不同轴的组件来创造新的、有趣的打字感觉。这个逆势增长的背后藏着怎样的转型密码呢?在内河航道上，一股电动化的浪潮悄悄涌向了这里。

二 | 不少跑了一辈子船的老船长主动把用惯的燃油船换成了电动船。　　船舶上新　　新能源货船跑火内河航道　　山东济宁是京杭大运河中段核心节点，在济宁太平港码头，记者看到，很多船都在忙着装卸货物。最初的Ergo Clear模块将Cherry MX Clear的杆与Cherry MX Black轴的弹簧结合起来。这意味着它继承了MX Clear令人满意的回弹感受，但其弹簧又更轻，使其更容易按下。

三 | 其中，一批没有轰鸣噪声、不见滚滚黑烟的船穿梭在码头之间，它们就是新能源货船。　　港口工作人员戈成学告诉记者，以往运货的船基本都是柴油船，但是从去年开始，电动船越来越多。船长孙后宾驾驶的已经是他购买的第二艘新能源船了。正如专注于键盘的YouTuber Glarses在他去年对Ergo Clear改装的评论中指出的那样，后来改装者使用Cherry MX Blue、Brown或Red轴中的较轻弹簧，而不是GeekHack原帖中列出的MX Black弹簧，这种做法变得更加普遍。但无论哪种方式，其原理都是一样的--将更清晰的回弹与较轻的弹簧结合起来。新订单市场份额逆势增长揭秘我国绿色船舶转型密码　　市场火热的态势，已经传导至产业链上游的造船环节。这给启发了樱桃本周宣布的新品。

四 | 记者走访当地船企看到，生产工位排得满满当当，大批新能源船舶正在加紧建造。在一份新闻稿中，该公司表示，生产官方版本的MX Ergo Clear轴将"使经验不足的用户不必手动改装它"。但是，作为一个官方轴产品，意味着新的Ergo Clear已经通过了Cherry的质量控制流程，这使它能够保证该轴将在5000万次的动作中继续存活而不会有任何打字感觉的损失。该公司表示，它使用"高性能润滑脂"来润滑其官方版本的MX Ergo Clear，而不是原始型号中使用的PTFE润滑剂，这可以带来更"可靠的长期润滑"。　　总台央视记者吴天白：制造好的分段要在船位组装成一艘完整的新能源船舶。樱桃方面的发言人没有回答关于新的MX Ergo Clear轴中使用的弹簧的确切重量的具体问题，但它被列为40cN的驱动力（使一个键产生按压信号所需的力），以及55cN的操作力（推过触觉凸点所需的力）。船厂一共有24个船位，每艘新能源船舶在船位上工作的时间是一个月，也就是说，每个月会有24艘新能源船舶从船位下水。

五 | 新订单市场份额逆势增长揭秘我国绿色船舶转型密码　　在这里，记者遇到了船企的负责人吴则成。他说，他们原本是从事大宗商品贸易的，大量货物都要依靠内河船舶来运输，也正是在跑航运的过程中切身感受到了内河航运绿色转型的市场风向。2022年，看准这一机遇，企业果断跨界，投入到了新能源船舶的研发制造中。如今，他们新能源船舶的订单已经排到了2027年。

六 | 　　山东新能船业总经理吴则成：截至今年，我们已经交付了100艘新能源船舶，而且整船所有的研发、设计、建造，包括供应链都实现了国产化。　　高价仍抢手　　纯电船的吸引力在哪儿? 　　内河新能源船一般是指使用液化天然气、甲醇等燃料以及纯电作为动力的船舶。在调研中记者发现，同样2000吨级内河货船，纯电船售价要比传统柴油船高出600多万元。

七 | 作为参考，Cherry的MX茶轴的驱动力略高，为45cN，但操作力同样为55cN。明明要多投入一大笔钱，一些船长们却依旧愿意换新。先前存在的MX白轴有着更高的55cN驱动力和65cN的操作力。MX Ergo Clear轴的剖面图，显示其阀杆（中间的白色块）和弹簧尽管樱桃认为，提供官方的Ergo Clear轴将为用户省去自己动手的麻烦，但事实上，许多人已经通过购买许多第三方Ergo Clear风格的轴来避免这种麻烦，这些轴多年来为了满足需求而涌现出来。　　58岁的朱广春是运河上跑了40年的老船长，驾驶纯电货船已经一年多。对他而言，最直观的感受，就是航行体验的改变。　　济宁港航6018船长朱广春：开电船最大的优点就是安静，燃油船噪声大。　　除了安静舒适，真正打动船长的还是一笔实打实的经济账。一个值得注意的早期模仿者是Zealio，它是由Cherry的竞争对手Gateron制造的。　　济宁港航6018船长朱广春：电船现在要1190万元，比燃油船高出640万元。目前，按每公里算，柴油船要30元左右，电船每公里平时固定充电是9到10元。按一年驾驶里程3.8万公里计算的话，6年就能把多投资的钱收回来。新订单市场份额逆势增长揭秘我国绿色船舶转型密码　　朱广春告诉记者，按照船舶20多年的使用年限计算，加上国家补贴，多出的购船成本仅需6年即可收回。

八 | 在Cherry的专利过期后，许多制造商现在都在生产基于Cherry的MX轴设计的轴。通过其官方版本的MX Ergo Clear，Cherry似乎最终回应了人们对触觉轴的需求，到目前为止，这种轴只能通过DIY修改或竞争厂商获得。而在后续运营中，仅燃料费每年就能省下超百万元。

九 | 樱桃公司的新闻稿没有列出新轴的确切价格或发布日期，但指出它们将从"官方分销商"处获得，并直接内置到即将推出的现成键盘中。此外，配套政策的扶持也进一步放大了纯电船的运营优势，以山东省为例，对纯电池动力船舶实行免费且优先过闸，单次过闸就能节省近千元。

十 | 　　协同发力　　破解内河电动航运堵点　　既省钱，又省时间，所以越来越多的船长会选择电动船。该轴将有RGB和非RGB两种类型，以及三针和五针版本。

十一 | 记者在调研过程中也发现，续航焦虑、充电补给、船舶制造等现实难题，仍是制约电动船更大规模推广的拦路虎。　　续航、充电是很多船东最关心的问题。南阳码头作为济宁干线航道的重要水上服务区，已经建成水上补能驿站。　　山东融汇时代船舶科技有限公司工作人员曹建文：我们站现在有1.2兆瓦的充电能力，一个小时能为电池充1200度电。新订单市场份额逆势增长揭秘我国绿色船舶转型密码　　除了大功率快充，要赶工期的话还可以选择集装箱式充换电模式，一个集装箱就是一组电池，十多分钟就可整体更换。目前济宁市已经布局了四处站点，搭建起了初步的水上补能网络。　　补能设施不断完善的同时，科研端也在持续提升船舶自身的续航能力。新订单市场份额逆势增长揭秘我国绿色船舶转型密码　　中船七〇四所系统总体部研究员曾志林：单船电池系统的容量从几百度电已经发展到上万度电，已经从小型船舶向中大型船舶的应用转变。到目前为止，已经完成交付接近200条电动船舶动力系统。新订单市场份额逆势增长揭秘我国绿色船舶转型密码　　目前我国纯电船舶单次最远续航里程已经突破500公里，硬件能力持续提升的同时，国家政策也在为内河船舶电动化转型保驾护航。